在苏联时代，苏联也拿出了多款民用飞机，尽管这些民用飞机在市场上的反响并不好，但是也能够基本的满足苏联当时的需求，而在苏联解体之后，目前全球范围内继续使用苏联飞机的国家已经越来越少，当然这些苏联飞机也已经严重老旧，俄罗斯虽然继承了苏联的大部分衣钵，但是如今的俄罗斯想要进行先进的民航飞机研发也是不具备实力的，在俄罗斯进行新一代民机研发的过程中，俄罗斯也遇上了不少的麻烦，如今的俄罗斯已经表现出现代化水平的严重不足，在当前俄罗斯无法独立拿出民机项目的时候，俄罗斯已经想到妙招复产一些苏联时代已经成熟的飞机，并且试图通过这种方式来维持当前的民航运行。
据悉，俄罗斯的MC21客机项目与中国的C919飞机为同级别飞机，但很显然中国的C919飞机在进展上要比俄罗斯的MC21客机顺利的多，中国虽然已经成功将C919投入市场并取得了一定的订单，而俄罗斯的MC21客机在试飞阶段还遇到了不少技术问题。面对如此压力，俄罗斯选择了利用旧有资源，复产一些苏联时代已经成熟的飞机，以维持当前的民航运行。
这一举动引发了各界的争议。一方面，复产老旧苏联飞机可以解决俄罗斯现代化航空技术发展的瓶颈，减少对外购买新型飞机的依赖，从而提高国家的自主研发能力。另一方面，复产老旧飞机存在飞机性能、安全性等方面的问题，可能会引发航空事故和质量纠纷，对俄罗斯的民航形象造成负面影响。
鉴于当前俄罗斯无法独立拿出民机项目，年久失修的苏联飞机成为了"救命稻草"。俄罗斯航空工业厂家已经开始着手复产一些较为畅销的苏联飞机，不仅降低了生产成本，同时也可以在一定程度上满足国内和一些外国客户对民航运输的需求。
然而，复产老旧飞机并不是俄罗斯的长久之计。为了弥补技术差距，俄罗斯也加紧与国际航空企业进行合作，从中学习先进的技术和管理经验，加速研发新一代民机。俄罗斯空客公司早在几年前就与中国航空工业合作开发了CR929宽体客机项目，这是俄罗斯迈向现代化航空产业的重要里程碑。
尽管如今的俄罗斯面临着诸多挑战，但经过复产老旧飞机和与国外合作的努力，俄罗斯仍然保持着对航空工业的坚定信心。正如一位业内人士所说："俄罗斯历史悠久的航空工业，将会继续为世界航空发展做出重要的贡献。"
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