9月以来，上海地铁多次出现“夹人”“夹门”事故，其中2次是乘客腿脚掉入站台与车厢的缝隙间，1次是乘客后背被车厢门夹住，还有1次是一个饮料瓶瓶盖夹在车门门槛条里，导致车门无法正常关闭。
解放日报?上观新闻记者调查走访发现，4起事故都是“夹”，原因却各不相同。想要避免事故，除了完善硬件，部分乘客的乘车习惯也要改一改。
为什么有的站台没有防夹条？
看到乘客腿脚加在站台与车厢的缝隙间，很多人的反应“缝隙为什么那么宽”“为什么不能在站台上装防踏空橡皮条”。实地走访发现，同为上海地铁车站，有的站点有防夹橡皮条，有的则没有。这是怎么回事？
有些地铁站台没有防夹条
上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇说，首先需要的澄清的是，列车和站台之间不能“无缝衔接”，因为列车行驶时，车身会左右小幅摆动，站台与列车间必须留出一定的空隙，确保安全通行。
由于城市空间限制，不可能每座站台的建设条件一模一样，而是因地制宜。所以，地铁车站的站台并非都是直线，而是会出现带有弧度的曲线站台。为了列车平稳通过，曲线站台与车厢之间的缝隙要比直线站台更大一些。
但是，不论是直线站台还是曲线站台，国家标准《地铁设计规范》对缝隙宽度都有明确。例如，有关曲线车站缝隙的规定是“站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于18厘米”。当站台与列车间的距离超过18厘米时，有关方面会使用防踏空橡皮条来减小缝隙。
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