出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜马龙 剪辑 | 丁卓
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
没错，当你读完这一句话的那刻，今天这台车已经从0km/h加速到了100km/h。唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期马力刺客我们蹂躏准千匹魔王——路特斯ELETRE R+。
[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]
这台ELETRE R+实测轮上867Ps，是目前榜单里轮上功率最大的车，超过曾经的王者特斯拉Model S Plaid。对比官方905Ps的参数，这台车轮上功率达成率做到了95.8%，功率这么高的车还有这么高的达成率，有点东西。
从功率图也能看得出来啊100km/h往前，功率是一直往上涨的，然后在100km/h这一刻是达到了顶峰。所以你开这台车加速，会感觉到100km/h之后，这台车的能量才完全的释放。后段的这一个拐弯，其实是因为它有一个两挡位的变速箱，和保时捷Taycan那个车一样。不过保时捷那台车是序列式的变速箱结构，这台ELETRE R+是摩擦片式的结构。保时捷Taycan那台车换挡非常快，“咔”一下你就感觉换完挡了。而ELETRE R+你会感觉它是有一个过程的，并且换挡点相比Taycan靠后，基本上从140km/h左右，才执行换挡动作。所以驾驶这台车在开放的道路上其实很难有机会感受到换挡动作。从功率曲线图也能看得出来，它150km/h的时刻正好处在换挡过程中，存在一个曲线拐弯，所以对这台车来说150km/h的时刻，其实不是特别有优势。
从功率曲线来看，这台车车速150km/h的时刻，轮上还有655Ps和425Nm，高转时候的功率达成率是75.5%。
如果把两台魔王放到一块，特斯拉Model S Plaid是单挡位的结构，所以它整段曲线非常的顺滑。ELETRE R+的两挡结构，可以看出90km/h往前，ELETRE R+每个时刻的输出功率都要比特斯拉大，这就是两挡位结构的车在扭矩放大上的优势。在换完挡之后的阶段，Model S Plaid和ELETRE R+的功率走势基本是保持一致的，没有哪个后段掉的特别厉害，不相上下。
[ · 加速实测 · ]
这台车0-100km/h的加速，我们一共测试了三次，最好的成绩是3.2秒，非常非常的快。从图表上可以看到加速过程中，G值从起步之后一直0.9G，在车速75km/h的时候才开始有一个滑落，但最后也仍然有0.8G，非常非常夸张。并且这台车是没有声浪模拟的，给你的是一种极致安静并且极致的快。
中后段60km/h-160km/h的加速，不出意外现在全世界可能只有我们一家媒体用专业仪器测试，并公布这台车60km/h-160km/h的加速成绩。我们一共实测了两次，这台车最好的成绩是4.47秒。这个成绩如果放在燃油车阵营里，也算一个金字塔尖的成绩了，看齐911 Turbo S。
[ · 总结 · ]
我觉得喜欢这台车并且想买这台车的人，可能大概率不会看这档节目。所以总结部分就聊聊这台ELETRE R+给我的主观感受。这是一台让开过上百台电动汽车的我汗毛直立的车，丝毫不夸张。如果对比之前拍过的特斯拉Model S Plaid，特斯拉的确功率更平直、加速更快，但开它时候你会感觉它缺点啥，那个感觉就像在驾驶一台戴森吸尘器。而ELETRE R+首先是一台汽车，并且是一台豪车，其次它很快，快得离谱。这就是我主观认为的，这两台电车魔王给我的感官差异。以上就是这一期马力刺客的全部内容，如果你还想看我测试什么车的话记得在评论区留言，我们下期再见。
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