前不久俄罗斯政府宣布，自主研制的伊尔-96-400M远程宽体客机首飞成功。与此同时，中国航空运输协会主办的首届CATA航空大会上，中国商飞也传来了喜讯，我国第二个主导的大客机项目——C929进入了“详细设计阶段”。这表明，尽管俄方退出联合研制，但中方的进展并未受到影响，而且速度还明显加快。
俄罗斯重启大客机生产，伊尔-96-400M完成首飞
俄罗斯的伊尔-96-400M大型远程宽体客机，是在伊尔-96系列飞机的基础上研制。该机型诞是上世纪80年代苏联研制的，第一款采用大涵道涡扇发动机的4发宽体客机，配备PS-90涡扇发动机，单台起飞推力为16吨。飞机的长度达57.6米，内部采用三级客舱布置，可容纳235人。如果全经济舱布置，乘客数量还可以达到300人。
1988年，首架伊尔-96客机成功试飞，随后伊尔-96-300投入航线运营，然而到了90年代，随着苏联解体和俄罗斯航空市场的逐渐开放，伊尔-96面临着来自波音和空客等西方航空巨头的强大压力。尽管在技术水平上该机型不输对手，但由于其油耗较大以及维护保障费用较高，导致其性价比远不如西方客机。
面对外部的挤压和内部的经济考量，伊尔-96迅速退出国际市场。即使在俄罗斯国内市场，也逐渐被西方客机取代。此后，俄罗斯航空工业倾向于购买西方客机。最终在2010年左右，俄罗斯停止了该机型的生产。目前，全球只有20架左右伊尔-96系列飞机。
当初俄罗斯也曾向中国推荐伊尔-96-300作为CR929大型客机的研制基础，但遭到中方拒绝。伊尔-96-400M则是伊尔-96-300的升级版，它采用了双通道客舱，最多可容纳370名乘客，并搭载了四台功率更大的PS-90A1发动机。这使得伊尔-96-400M在航程和载客能力方面有了显著提升。然而，这种四发动机的构型使得运营成本增加，维护保养也更复杂。
CR929样机
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